Bürstner tente un pari écologique

Dans une stratégie de développement vers une mobilité verte, Bürstner lance son premier van écologique au gaz naturel comprimé (GNC).

Cette saison, Bürstner a décidé de se montrer active en faisant preuve d'une réelle innovation. En témoigne l'épatant Lyseo Gallery, ce prototype avec casquette relevable pourvu d'un dispositif hydraulique qui permet de constituer une grande chambre à la manière d'une capucine. Ce modèle nous a été présenté exclusivement en avant-première mais ne sera commercialisé qu'en 2023. En revanche, sur un registre environnemental et pour répondre aux difficultés que pourraient rencontrer dans le futur les camping-cars au diesel, la marque allemande tente un pari en dévoilant une alternative écologique avec un moteur hybride GNC (gaz naturel) à essence. Bürstner a donc présenté un show-car pour le moins coloré baptisé "Blue Flame-Green Trip", le premier pas vers une mobilité verte pour le constructeur.

Cette technologie se présente pour les responsables de la marque comme une véritable alternative économique et écologique au diesel et à la traction électrique dans le monde des véhicules de loisirs. Il utilise le châssis Fiat Ducato "Natural Power" de 136 ch (100 kW). Contrairement au gaz de pétrole liquéfié (GPL), le GNC n'est pas un gaz de raffinerie mais un gaz naturel et est tout aussi sûr que l'essence ou le diesel. Le véhicule est équipé de cinq réservoirs d'une capacité totale de 220 l (36 kg), placés astucieusement et prudemment sous le plancher afin de ne pas perdre d'espace habitable. L'autonomie de ce show-car est annoncée à 400 km avant que le moteur ne passe automatiquement à l'essence. Les 15 litres d'essence sont destinés à servir de tampon/dépannage en cas d'urgence, et la puissance du moteur est automatiquement réduite à 90 km/h lorsqu'il fonctionne à l'essence. L'injection se fait par des injecteurs spéciaux pour le gaz naturel et l'essence avec turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire.

Pour incarner ce fourgon "au gaz", Bürstner a choisi l'Eliseo C543. Non pour des raisons d'affinités, mais parce que cette implantation répond aux contraintes techniques du GNC. Le programme de ce modèle est destiné à deux personnes sur un format court de 5,41 m de longueur. L'agencement est dépourvu de banquette face route pour deux personnes en salon comme il est de coutume sur notre marché. Il ne s'agit que d'une assise pour l'étape, et n'a donc pas besoin de ceinture de sécurité en partie arrière. Pas de potences dans le châssis donc, permettant de loger les réserves de gaz évoquées précédemment. En raison du faible prix du gaz et de sa faible consommation, le coût de carburant pour un véhicule GNC ne représente par ailleurs que 60% environ du coût pour un véhicule à essence. Seul hic en France (et pas des moindres), le réseau de distribution est encore trop faible. En Italie, le nombre de stations dépasse allégrement les 1000 pompes, là où en France la barre des 100 est encore loin d'être franchie.