Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’Adria n’a pas chômé pour la préparation de sa collection 2021. La marque slovène a en effet intégralement repensé ses profilés Matrix et Coral pour nous proposer des véhicules particulièrement aboutis et à la présentation digne du haut de gamme. L’offre se compose des implantations DC (salon face-face et lit central), DL (salon face-face et lits jumeaux) et SC (dînette classique et lit central, exclusivement sur Matrix), sur des unités mesurant toutes 7,50 m de long (voir l'essai du Matrix Supreme 670 SC). Les Matrix se distinguant par leur lit de pavillon électrique, reçoivent un tout nouveau système de manœuvre, plus simple, plus léger (bien pour la charge utile) et moins gourmand en espace au profit de la surface de couchage (130 x 200 cm). Le soin apporté à son intégration témoigne du souci de présentation générale : les rails de guidage à l’avant sont incrustés dans les jambages, aucun câble ou fil ne dépasse et, une fois le lit en position haute, son insertion est tout bonnement bluffante. Et tout le mobilier est à l’avenant avec de belles surfaces lisses, des systèmes “push to open” sans poignée sur tous les placards, des matériaux choisis, le tout proposé dans des ambiances soignées (quatre au total dont deux en option). Tous disposent d'une salle d’eau traversante en deux parties.
Technique et esthétique
Côté assemblage et construction, les Matrix et Coral reposent sur un châssis Fiat Ducato (140 ch) et bénéficient d’un double-plancher technique (12,5 cm) qui permet le passage des câbles et gaines ainsi que l’intégration des réservoirs, dont celui d’eau propre qui a été repositionné au centre du véhicule (meilleure répartition des masses et moins d’incidence en fonction du remplissage). Notons également la présence d’une centrale de services (une trappe avec passe-câble dissimule le branchement électrique et TV, et permet d’y stocker une rallonge à enrouleur) et d'une commande par bouton électrique (au niveau du siège conducteur) de la valve d’évacuation des eaux usées. D'un point de vue esthétique, les changements sont également visibles avec une casquette affinée dont le sky roof a été agrandi, ainsi qu’une face arrière légèrement arrondie et intégrant un ensemble bouclier-feux à LED mieux intégré et plus moderne. Précisons que seules les versions Plus et Supreme (respectivement 62 950 € et 67 950 €, quels que soient le modèle et l’implantation) sont concernées par cette grosse évolution, et que les Matrix Access (600 DT, 600 SC et 640 DC sur Citroën Jumper) gardent leur définition 2020, du moins pour le moment.
Un mot rapide sur les deux extrêmes de la gamme Active sur Renault Trafic (47 600 €) et les intégraux Sonic (66 900 à 87 900 €) qui poursuivent leur carrière sans changement notable, pour pouvoir s’attarder un peu plus sur la gamme de fourgons Twin, plus prolifique en évolutions. Cette année, la finition Axess sur Citroën Jumper profite de la Loft cabine (cabine découpée) tandis que les Plus et Supreme étrennent une nouvelle isolation Ecofiber 40 (sandwich aluminium/fibre polyéthylène), plus performante grâce à sa souplesse qui lui permet ainsi d’épouser les formes les plus complexes de la carrosserie. Nouveaux réfrigérateurs à compression, également au choix, de 84 ou 138 l (sauf SP uniquement avec le premier). Niveau implantation, la version Family à lits superposés se décline dorénavant en 640 (6,36 m), nouveauté que nous vous proposons de découvrir à l’essai plus loin, tandis que le 640 SGX, à lit de pavillon arrière électrique, est disponible en finition intermédiaire Plus.
Du côté des profilés étroits Compact (2,12 m de large), il convient de noter l’intégration à la gamme du SC, unité à lit central et dînette classique de 7 m, implantation dévoilée à l’occasion du printemps.
En vidéo, le profilé 670 SC Plus
Ce qu’il faut retenir
>>Nouveaux modèles Coral et Matrix en finition Plus et Supreme.
>>Nouvelle isolation sur Twin Plus et Supreme.
>>Cabine ouverte sur Twin Axess.
>>Nouveau Twin Supreme 640 Family.
>>Nouveau Compact SC à lit central.
