Quel que soit le segment dans lequel ils évoluent, les constructeurs ont à cœur de se distinguer de la concurrence. Différents moyens s’offrent à eux : prix agressif, design atypique, originalité de tout poil. D’une certaine manière, Itinéo exploite ces trois éléments, même si avec notre modèle d’essai, nous avons constaté un fort penchant pour l’innovation. Itinéo a fait les choux gras des magazines spécialisés comme le nôtre lors de la présentation de sa collection 2020, dont l’intégral RC740, il y a un an. Cet enthousiasme a été provoqué par la réactualisation d’une implantation, ancienne, mais pour le moins unique.
Profitant d’une accalmie météo, nous avons mis le cap sur la Normandie pour un périple de 600 km, entre les plages du Débarquement – encore sous le coup des commémorations à huis clos – à la côte sauvage du Cotentin.
Avec le RC740, Itinéo prouve une fois encore son dynamisme en matière d’originalité. La partie avant de ce long intégral se révèle classique. On y retrouve notamment le désormais incontournable salon face-face. En revanche, pour la partie arrière, l’agencement surprend le visiteur. Dans la chambre, le lit “central” est positionné transversalement. Cette organisation favorise les déplacements dans cet espace. D’autant que le couloir au pied du lit est de 26 cm, l’accès aux deux côtés du couchage est très facile, et que le sommier coulisse, relevant la tête de lit et élargissant le couloir d’une dizaine de centimètres. La paroi face au couchage peut recevoir, en option, un écran blanc à enrouleur électrique sur lequel sont projetés les programmes télé ou enregistrés. Un vrai home cinéma complété par des enceintes haute-fidélité Cabasse (pack cinéma facturé 2 490 €).
Entre originalité…
Itinéo fut la toute première marque à proposer cette implantation atypique. Elle l’avait finalement retiré de son catalogue à cause du reproche qui lui avait été fait, celui de manquer de rangement. Le RC740 gomme cette incommodité. Et de bien belle manière. Le panneau arrière recèle en effet un immense dressing composé d’une vaste penderie, de six étagères et de deux profonds tiroirs. Ce volume surmonte une soute accessible par un long portillon, côté passager. Large de 50 cm et haut de 121 cm, ce garage peut aisément accueillir un vélo. De plus, la charge utile annoncée par le constructeur, approche les 400 kg, à condition de respecter la bride des 20 l du réservoir d’eau propre au roulage (sachant que la capacité maximale des réserves d’eau propres et grises est de 120 l).
La salle d’eau est en deux parties. Côté droit, on trouve la douche avec un receveur plat, mais une hauteur sous pavillon un peu juste (185 cm). Un défaut qu’Itinéo va corriger dans sa collection 2021 en installant un receveur plus profond et un lanterneau. Ces évolutions permettent d’augmenter le tirant d’air de cinq précieux centimètres. Face à la douche, loge le cabinet de toilette avec WC, lavabo et une belle armoire de rangement. Ici, pas de cloisonnement. La séparation s’effectue par un rideau à lamelles coulissant. Cet espace reste ouvert sur la chambre, ce qui contribue à optimiser les déplacements.
La zone vie se révèle plus conventionnelle. Le coin repas se compose de deux banquettes en vis-à-vis aux dimensions réduites (environ 75 x 50 cm) et des sièges du poste de conduite. Cette dînette est parfaitement adaptée pour quatre personnes. La table est constituée d’un plateau (72 x 92 cm) rabattable par moitié pour libérer le couloir de circulation (50 cm de large). Les banquettes sont formées de deux dossiers escamotables, permettant de les utiliser au roulage. Le confort est néanmoins sommaire.
Au-dessus du poste de conduite loge le lit de cabine pour deux personnes. Sa mise en place est rapide. Le sommier à lattes reçoit un matelas Bultex de 139 x 187 cm. La hauteur sous pavillon est correcte (77 cm).
Sur la route, conducteur et passager bénéficient d’une belle vision sur l’avant grâce au pare-brise panoramique. Le moteur (140 ch de base) ne se fait pas trop entendre. Mais on s’agace un peu des grincements du mobilier, en particulier celui de la cuisine.
… et retenue
Au terme de notre essai longue durée, nous avons relevé une consommation moyenne de 11,6 l/100 km.
Itinéo a récemment fait évoluer la face avant de ses intégraux pour offrir un design plus contemporain. Pour la saison à venir, la marque a continué de peaufiner la ligne : terminée la calandre noire en X, on revient sur des éléments de carrosserie blancs. Seuls la grille et les optiques à LED conservent la couleur noire, mise en valeur par des inserts chromés aux niveaux des feux et de la partie basse de la calandre. Ce qui apporte un aspect souriant.
Itinéo demeure aussi fidèle au segment “économique” sur lequel la marque a forgé son image. Ainsi, le RC740 sera commercialisé à moins de 60 000 €. Plus précisément à 59 300 € en version 140 ch. Il semble toutefois indispensable d’ajouter le Pack Life (1 290 €) qui comporte le régulateur/limiteur de vitesse, la climatisation cabine, les rétroviseurs extérieurs dégivrant, la porte cellule avec baie et moustiquaire, le marchepied électrique et la caméra de recul – discrètement intégrée dans le béquet arrière et couplée à un combiné multimédia.
En excluant donc volontairement le pack Cinéma, le modèle à l’essai bénéficie d’un rapport prestation/prix très convaincant, avec un tarif attractif de 60 590 €. Le syllogisme qui prétend que « ce qui est rare est cher » ne s’applique donc pas à cet original RC740.
