Direction le Cotentin pour réaliser un essai longue durée de l'Adria Matrix Axess 650 DC :
Pour le millésime en cours, Adria avait souhaité peaufiner son offre de Matrix Axess, positionné comme l'entrée de gamme du constructeur en matière de profilés à lit de pavillon. Ainsi, l'ambiance a été totalement repensée pour s'inscrire dans la droite lignée des modèles supérieurs (Plus et Suprême) notamment par un design plus contemporain.
Résultat probant puisque le modèle que nous avons eu la chance de tester profite d'un ameublement épuré aux teintes flatteuses et modernes. Mais au-delà de l'atmosphère, ce véhicule baptisé Matrix Axess 650 DC a également la particularité d'être le seul modèle avec lit de pavillon à garantir une longueur de 7,29 m, soit 20 cm de moins que son "grand" frère (Matrix 670 DC). L'agencement s'appuie sur les fortes tendances du marché à savoir un salon face-face et un grand lit central. Pour une entrée de gamme, ce modèle dispose tout de même d'un double-plancher technique de 13 cm d'épaisseur permettant d'obtenir un sol totalement plat dans l'habitacle. Idéal pour les déplacements !
Le salon se compose donc de deux banquettes en vis-à-vis convertibles en places homologuées avec ceintures. En revanche, si celle côté conducteur profite d'un positionnement dans le sens de la marche, l'autre fait voyager le passager dos à la route. Le coin repas est surmonté d'origine d'un lit de pavillon électrique. Patience en revanche dans son utilisation tant à la remontée qu'à la descente. Le couchage principal, quant à lui, se situe en partie arrière dans une chambre élégante.
Ce lit central affiche des dimensions de 150 x 190 cm avec une tête relevable sur trois niveaux. Ce dispositif permet de dégager de l'espace en pied et d'élargir le passage d'une dizaine de centimètre. Côté sanitaire, ce profilé opte pour une douche indépendante du cabinet de toilette avec une gestion des espaces plutôt bien maîtrisée.
Cet Adria Matrix Axess 650 DC est commercialisé à 63 650 €, prix incluant un fort niveau d'équipement de base (suspensions pneumatiques arrière, radars de recul...) avec la motorisation 2,2 l de 140 du Citroën. Cette finition (et par conséquent ce modèle) n'est disponible qu'avec le porteur Jumper.
