"J’ai fait peser mon camping-car qui mesure 7,50 mètres de long. Il est assez récent puisqu’il date de 2015. J’ai effectué la pesée en me mettant au volant. Il était chargé de 2 bouteilles de gaz, dont une pleine et l’autre à moitié vide. Mon véhicule est aussi équipé d'un store, d'une antenne satellite automatique, d'un panneau solaire, d'un attelage, de deux téléviseurs. Le réservoir à carburant ne contenait que 15 litres de gasoil environ. Quant aux réservoirs pour l'eau propre et les eaux usées, ils étaient complètement vides.
Le poids affiché par la balance était alors de 3 340 kg. Ce qui laisse 160 kg de charge utile.
Si pour rouler, je fais le plein de carburant en ajoutant 65 litres de gasoil (soit 55,25 kg) et que je remplis mon réservoir d'eau propre de 100 l pour être autonome, il ne me reste plus qu'une marge de 4,75 kg pour charger mes vêtements et un peu d’alimentation.
Dans cette situation, comment peut-on respecter la réglementation et ne pas dépasser les 3500 kg du PTAC autorisé ?
Qui est responsable de cette situation...
- Les constructeurs qui homologuent les véhicules avec 10 l d’eau propre, 5 l de gasoil et aucun accessoire ? (y-a-t-il au moins un conducteur ?)
- L’État français dont la loi bride le PTAC des véhicules à 3500 kg pour les titulaires du permis B ?
Les autorités ne pourraient-elles pas envisager d’augmenter le PTAC des camping-cars et nous autoriser à circuler avec des véhicules d’au moins 4200 kg avec notre seul permis voiture ?
Car aujourd’hui, combien d’entre nous sont dans les normes ?"
Même son de cloche chez M. Laurent, un deuxième lecteur qui a écrit à la rédaction.
Dans son courrier , il estime que "tous les camping-caristes ont un problème de surcharge avec leur véhicule.. . Cela fait 15 ans que l'on entend nos concessionnaires nous dire que la loi va changer. Il faudrait que les concessionnaires poussent les constructeurs à s'unir pour que la loi change " continue-t-il et affirme : "Il est prévu depuis longtemps que l'Europe résolve le problème en autorisant la circulation des camping-cars VL à 4250 kg ou 4500 kg en France." Cette assertion n'engage évidemment que M. Laurent qui pense que "pour que cela aboutisse, il suffirait qu'un député européen veuille bien s'en occuper." Il appelle donc les camping-caristes à faire jouer "leur entourage et leurs relations pour appuyer le projet".
Un sujet pesant
La question du poids des camping-cars est un sujet récurrent depuis longtemps. Malgré les nombreux efforts déployés par les constructeurs qui emploient différentes techniques et méthodes employées pour alléger leurs véhicules (panneaux sandwich et mobilier moins lourds, une seule bonbonne de gaz...), le problème persiste.
Raymond et M. Laurent, comme la grande majorité des camping-caristes, réclament la possibilité de pouvoir circuler avec un véhicule dont le PTAC dépasserait les 3500 kg avec un simple permis B. On peut supposer qu'un PTAC de 3650 kg soit une juste valeur, car cette jauge n'oblige pas la modification du châssis d'origine (pour le Fiat Ducato). Un tonnage supérieur (4 400 kg pour le Ducato) oblige à renforcer le système de freinage et les suspensions.
Reste que cette décision de modifier l'homologation en passant le PTAC de 3500 kg à 3650 kg doit effectivement être prise à l'échelle européenne, comme le fait remarquer M. Laurent.
En effet, la réglementation concernant les permis, et donc le tonnage des véhicules que l'on peut conduire avec lesdits permis, est identique pour tous les pays de la Communauté européenne.
On comprend donc la difficulté à changer les lignes. Mais on peut espérer que celles-ci évoluent pour nous offrir plus de liberté au niveau du poids. Dans le secteur du camping-car en pleine croissance, ce serait rétablir un juste équilibre.
>>>Lire aussi : un intégral Niesman en VL
>>>A voir aussi : Dois-je régler mon amende de stationnement avant de la contester ?
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