Laika est un constructeur toscan présent dans l’univers du camping-car depuis 1964 et qui s’est aussi illustré dans les années 90 avec la capucine Ecovip 2. Son plan emblématique avait été repris par tous les concurrents, et de nombreux camping-caristes en rêvaient. Le constructeur a depuis perdu un peu de son aura dans l’Hexagone, mais son côté prestigieux demeure. Ainsi, lorsque le service marketing de Laika nous propose d’essayer un de ses modèles, nous n’avons pas mis longtemps à boucler nos valises pour nous envoler vers San Casciano, dans la grande banlieue de Florence, là où se trouve l’usine Laika depuis 2016. Plaisir décuplé, lorsque nous sommes montés à bord de l’intégral Ecovip H2109 mis à notre disposition. Ce modèle compact (6,59 m de long) a facilité notre excursion à travers le terroir du Chianti aux petites routes pentues et sinueuses. Outre son gabarit, le H2109 affiche un look moderne et flatteur, fidèle au design italien revendiqué par Laika. Le dessin de la calandre (partie avant) est assez simple : des optiques ronds sur fond noir, des phares diurnes logés en partie basse sur les flancs du bouclier, enfin la grille du radiateur et le capot moteur dissociés par une baguette couleur bronze – ruban qui se prolonge sur chaque côté du véhicule. Cette teinte est d’ailleurs un peu la signature de la gamme Ecovip : nous la retrouvons parcimonieusement dans l’habitacle.
A l’arrière, les feux ronds ont été remplacés par des blocs plus modernes. Ceux de signalisations, à LED en forme de virgule, sont prolongés par un joli jambage. Et l’on retrouve le lévrier ailé, un rappel de la passion du créateur de la marque pour l’exploration spatiale. Mais revenons à notre véhicule et à la gamme Ecovip qui compte trois fourgons, neuf profilés et autant d’intégraux dont le H2109, le plus court d’entre eux à l'habitabilité étonnante. Malgré une largeur intérieure limitée à 2,10 m, les déplacements sont facilités grâce au large couloir central et au niveau constant du double-plancher technique, isolé et chauffé. Ce système permet de créer plusieurs volumes de rangements. Toujours appréciable.
De l’espace aussi en intérieur
Dans la partie avant, nous profitons d’un salon où cinq personnes peuvent prendre place. Il est composé d’une banquette en L, des sièges de cabine Aguti faciles à pivoter et d’un petit sofa latéral. Ce dernier peut également servir, en option (741 €), de 5e place carte grise. Toutefois, l’homologation en 4 places reste la plus cohérente puisqu'il en est de même pour le nombre de couchages. Les banquettes et les sièges encadrent une vaste et jolie table sur pied central. Elle reprend les éléments de décoration du meuble de cuisine : le revêtement anthracite à effet brossé mis en évidence par un “chant bronze”.
Le bloc-cuisine est équipé d’un réchaud 3 feux, d’une cuve Inox circulaire et d’un petit frigo (93 l) en partie basse. Une tablette escamotable sur le côté agrandit le plan de travail, qui reste toutefois un peu trop juste pour être vraiment pratique.
La fonctionnalité, nous la trouvons dans la salle d’eau. Ce compartiment unique est doté d’une paroi pivotante pour profiter d’un confortable cabinet de toilette (avec WC banquette) ou d’une vaste cabine de douche. Dommage que l’espace sous le lavabo, d’où l’on déverrouille la paroi mobile, soit difficile d’accès. On apprécie la position de la bonde d’évacuation sur le passage de roue qui empêche l’eau de stagner. Notre intégral Ecovip est doté d’une réserve d’eau propre de 120 l, tarée à 20 l pour les phases de roulage, et d’un réservoir de récupération des eaux usées de 100 l. A noter que la vidange de ces dernières se réalise sans se baisser, ni se salir les mains : il suffit d’actionner le bouton de commande installé dans la soute pour ouvrir la vanne électrique.
Le H2109 peut accueillir quatre personnes la nuit. La partie avant dispose d’un couchage de pavillon de 144 x 181 cm avec un tirant d’air de 80 cm. A l’arrière du véhicule, la chambre est occupée par des lits jumeaux de 82 cm de large. En revanche, leur longueur varie : 200 cm pour celui de droite (côté passager) et 188 cm pour celui de gauche. Il est possible (option à 358 €) de créer un couchage king size de 204 cm de large. Cette option comprend une rallonge de sommier accompagnée d’une mousse de matelas et d’une petite échelle, laquelle remplace les marches centrales – alors – condamnées et facilite l’accès au lit.
Les couchages sont à 1,05 m du plancher. L’objectif étant de créer des rangements bas, dont divers compartiments au pied ainsi qu’un vaste garage. Ce dernier est accessible par deux portillons extérieurs, dont un très large côté passager. Son volume est vaste : 2,65 m3.
Les routes toscanes nous ont offert un terrain de jeu varié par ses chaussées étroites et parfois mal carrossées. Le petit gabarit de cet intégral fut un réel avantage. Nous avons par ailleurs beaucoup apprécié le court porte-à-faux arrière ainsi que les rétroviseurs type Bus montés d’origine, qui nous ont grandement facilité les manœuvres.
Premier de la classe
Notre modèle d’essai était équipé du pack Multimédia dont le combiné à écran tactile sur lequel on peut visionner les images de la caméra de recul. Une option facturée un peu plus de 2 450 €, mais… elle assure vos arrières. En réalisant un périple de près de 500 km, nous avons relevé une consommation moyenne de 10 l/100 km. Le bloc 140 ch du Fiat Ducato ne s’est pas montré trop gourmand. En cette période de flambée des prix du gasoil, c’est appréciable.
Bien calés dans les sièges Aguti, conducteur et passager jouissent d’un bon confort routier. La visibilité sur l’avant est également bonne sans que le pare-brise ne soit démesuré. Le niveau sonore de la cabine de conduite au roulage reste raisonnable et nous n’avons pas été gênés par des bruits de friction du mobilier. Avec cet intégral Laika, on voyage vraiment en classe Premium. Heureusement d’ailleurs pour un modèle dont le prix de base dépasse les 95 000 €. Et si l’on ajoute les différents packs et équipements, comme dans notre modèle d’essai, la facture dépasse le seuil des 100 000 €. On le répète, nous sommes bien sur du haut de gamme.
Retrouvez la vidéo de l'essai réalisé en Toscane :
Et la revue de détails ainsi que les concurrents de ce modèle dans CCMag n° 352.
