La marque Itineo n’a de cesse de démontrer qu’un véhicule "économique" n’est pas une pâle copie low-cost d’un modèle existant et a bien compris le sens du mot "famille". Elle propose notamment, dans sa collection 2022, quatre profilés, sept intégraux Traveller et une nouvelle série Nomad. Cette dernière se distingue par l’étroitesse de ses modèles ( 2,19 m de large) et, d’un point de vue conception, cela change pas mal de choses comme l’absence de voie arrière élargie. La série se compose de trois intégraux, mesurant tous 6,61 m de long. Un gabarit cohérent qui permet de réduire le porte-à-faux arrière à 1,81 m, et de faciliter les manœuvres, autorisant à se faufiler dans des ruelles, comme cela a été le cas lors de notre périple d’essai dans les vallées de la Mayenne, du Maine et de la Loire.
En plus de ses dimensions contenues, le Nomad se distingue également par son porteur, le châssis auvent du Peugeot Boxer. Ce partenariat avec la firme au Lion est une première pour Itineo et… le marché de l’intégral. Les Nomad se singularisent par une face avant modernisée avec, par exemple, des feux de jour à LED positionnés juste sous le pare-brise, une calandre plus ouverte et des boucliers latéraux recevant les feux de croisement, de route et de brouillard.
A la mode de chez nous
La face arrière n’est pas en reste : les jambages accueillent les feux de signalisation à LED, abandonnant au passage les formes circulaires pour revenir à des éléments rectilignes. On reconnaît nettement l’influence des intégraux Rapido dans ce dessin, ce qui n’est pas pour déplaire.
Itineo propose avec ces Nomad un agencement original et fonctionnel, que nous vous présentons avec le modèle essayé, le CS660. C’est un intégral destiné à un usage familial. Il peut recevoir quatre à cinq personnes à l’étape et au roulage. L’implantation offre même un véritable espace dédié aux enfants, avec des couchettes superposées en partie arrière, précédées d’une dînette. Déjà-vu, certes, mais jamais dans un modèle étroit ! Les couchages sont de mêmes dimensions (70 x 202 cm) avec, pour chacun, un tirant d’air de 67 cm. Composée de banquette en vis-à-vis et d’une tablette sur pied amovible, la dînette de permet de jouer et de manger. Elle est transformable en couchage d’appoint. On obtient ainsi un lit plutôt confortable et de bonnes dimensions (120 x 202 cm) pour un enfant. La couchette du bas se relève pour transformer la soute en garage. La hauteur passe alors de 48 à 126 cm. Toutefois, le coffre à gaz obstrue une partie de ce volume.
Les parents disposent eux aussi de leur propre chambre, en partie avant. Il suffit d’abaisser le lit de cabine. Simple et rapide. Les dimensions de ce couchage sont parfaites (139 x 186 cm), de même que sa constitution (matelas Bultex + sommier à lattes). Quant à la hauteur sous pavillon, elle est de 68 cm. Et même abaissé, ce lit n’empêche pas l’usage du salon (tout du moins des banquettes).
Le coin repas est justement agencé avec une vaste assise en L (équipée de deux ceintures de sécurité), un sofa latéral sur le côté droit et des sièges retournés de la cabine. Le petit canapé latéral dissimule le dossier pivotant de la 5e place carte grise (option à 480 €). La table du salon repose sur un pied décentré pour faciliter la circulation. Le plateau se rabat dans sa moitié pour améliorer d’autant le passage. Attention néanmoins à la marche (14,5 cm) entre le plancher de la cabine et celui de la cellule. Ce changement de niveau réduit du coup la hauteur sous pavillon de 201 à 183 cm. Prenez garde également à ne pas vous cogner dans l’armature du lit en évoluant entre la cellule et le poste de conduite.
Bel aménagement des postes
Entre la chambre d’enfants et celle des parents se trouvent le bloc-cuisine et le cabinet de toilette. Bien que l’espace soit restreint, chaque poste est fonctionnel. La salle d’eau Duo’Space est pourvue d’une paroi pivotante qui passe d’un espace avec WC et lavabo à une cabine de douche isolée et spacieuse. Pour bloquer les projections, il faut déplier les portes à battants transparentes – en complément de la cloison. Ce compartiment est très lumineux et aéré, grâce au lanterneau.
La cuisine offre tout l’équipement nécessaire : un meuble droit équipé d’un combiné réchaud 3 feux et évier Inox. Hélas, cette cuve est petite et peu profonde. Le réfrigérateur de 142 l, avec freezer intégré, complète l’ensemble. Pour les rangements, on dispose d’un placard de pavillon surmontant une niche ouverte. Sous le plan de travail, on pense avoir affaire à six tiroirs… C’est un trompe-l’œil : il s’agit de trois tiroirs et d’un placard. Une petite tablette installée sur un rail au bout du bloc augmente la surface du plan de travail de 1 012,50 cm2 (37,5 x 27 cm). Cette tablette supporte un poids de 5 kg.
Avec le Nomad CS660, Itineo se montre aussi convaincant au niveau du prix, en le commercialisant à partir de 62 800 € en motorisation 2,2 l de 140 ch (tarif identique pour les deux autres unités de la gamme). Notre modèle d’essai était pourvu du pack Life, disponible en option et facturé 3 310 €. Avec celui-ci, on profite d’aides à la conduite (ESC, ASR, démarrage en côte…), de rétroviseurs électriques, de la caméra de recul intégrée dans le spoiler, d’un combiné multimédia Pioneer avec écran tactile de 6,2 pouces…
Itineo s’emploie à contenir le prix de ses intégraux sous un certain montant, faisant de cette catégorie de camping-cars, sa grande spécialité. Avec sa série Nomad, même nantie d’un pack, la marque parvient à assurer sa mission.
L'AVIS DE CCMAG
- Les points positifs : Chambre arrière agréable // Ambiance intérieure // Programme pour 5 // Douche spacieuse
- Les points négatifs : Marche de 14,5 cm en salon // Hauteur sous lit au niveau poste de conduite // Luminosité faible en chambre arrière
Retrouvez la vidéo de l'essai tournée en septembre 2021 :
